Quiz: Airside Safety aeroportuale — 41 domande

Spiegazione

La formazione di base sulla safety riguarda tutto il personale coinvolto nelle operazioni aeroportuali e comprende anche manutentori e soccorritori antincendio. Limitare l’obbligo ai responsabili o al personale a contatto con i passeggeri escluderebbe categorie espressamente comprese.

Spiegazione

La safety mira a prevenire eventi accidentali non intenzionali, mentre la security contrasta atti intenzionali finalizzati a danneggiare persone o cose. Confondere l’intenzionalità dell’evento porta a invertire i due concetti.

Spiegazione

La safety consiste nel ridurre e mantenere il rischio a un livello accettabile o inferiore, identificando continuamente i pericoli e gestendo il rischio. Non implica l’eliminazione assoluta di ogni rischio, perché tale condizione non è realistica.

Spiegazione

Un pericolo è qualsiasi cosa o attività capace di arrecare danno, mentre il rischio esprime la misura delle conseguenze associate al pericolo. La probabilità e la gravità sono componenti del rischio, non definizioni alternative di pericolo.

Spiegazione

Il rischio si calcola moltiplicando severità e probabilità, quindi $R = S \times P = 4 \times 3 = 12$. Sommare i due valori o dividere la severità per la probabilità applica operazioni diverse dalla formula del rischio.

Spiegazione

Rischi ed errori controllati possono essere accettabili se inseriti in un sistema intrinsecamente sicuro. La sola assenza di incidenti o la presenza di procedure scritte non dimostra che i rischi siano effettivamente controllati.

Spiegazione

Un aeromobile è una macchina destinata al trasporto per aria di persone e cose. Un veicolo terrestre o una struttura di supporto al suolo svolge una funzione diversa e non rientra in questa definizione.

Spiegazione

Gli aeroplani turbojet e turboelica appartengono alla categoria ad ala fissa, mentre gli elicotteri appartengono a quella ad ala rotante. La distinzione dipende dalla configurazione dell’ala, non dal tipo di trasporto o dalla presenza di un particolare motore.

Spiegazione

L’ala è una superficie orizzontale che genera portanza e comprende superfici mobili, tra cui freni aerodinamici, ipersostentatori e alettoni. Ruote e ammortizzatori appartengono invece al carrello di atterraggio, mentre la spinta è legata al sistema propulsivo.

Spiegazione

Il taxi, o rullaggio, è il movimento autonomo dell’aeromobile all’interno dell’area di movimento dell’aeroporto. Il pushback, invece, richiede l’impiego di un trattore aeroportuale.

Spiegazione

Durante il power back, piazzola e percorso devono essere liberi da elementi che possano causare collisioni o effetti pericolosi del jet-blast, salvo il personale strettamente necessario. La presenza di un trattore o di personale non indispensabile non costituisce la condizione richiesta.

Spiegazione

Nel self manoeuvring l’aeromobile entra o esce dal parcheggio usando i propri motori; nel pushback viene spinto all’indietro da un trattore collegato al carrello anteriore. Le altre alternative confondono queste manovre con attività aeroportuali o fasi del volo.

Spiegazione

Le luci anticollisione rosse, poste sul dorso e sul ventre della fusoliera, restano accese quando l’aeromobile è in moto o sta per muoversi; con queste luci accese è vietato avvicinarsi. La loro accensione segnala quindi una condizione di possibile movimento, non una conferma di sosta.

Spiegazione

L’aeroporto è un’area definita dotata di edifici, impianti ed equipaggiamenti, destinata in tutto o in parte all’arrivo, alla partenza e agli spostamenti al suolo degli aeromobili. Le altre definizioni restringono l’aeroporto a una singola funzione o a una sua parte.

Spiegazione

Il land side è la parte destinata all’assistenza dei passeggeri fino ai varchi di sicurezza; l’airside comprende le aree dedicate al movimento degli aeromobili ed è accessibile al personale autorizzato. Confondere l’airside con le aree passeggeri invertirebbe la funzione delle due zone.

Spiegazione

L’area di movimento è data dalla somma dell’area di manovra e degli apron. L’area di manovra esclude i piazzali, ma questi rientrano comunque nell’area di movimento.

Spiegazione

L’apron è destinato alla sosta degli aeromobili e a diverse attività operative, tra cui imbarco, sbarco, carico, scarico, rifornimento, parcheggio e manutenzione. Il controllo passeggeri appartiene invece alle funzioni del terminal e del land side.

Spiegazione

Le regole aeroportuali sono contenute nelle ordinanze ENAC, nel Regolamento di Scalo e nel Manuale di Aeroporto, e la loro inosservanza può comportare sanzioni. I piani di volo e i manuali dei costruttori hanno finalità diverse e non costituiscono l’insieme indicato.

Spiegazione

Il Regolamento di Scalo raccoglie le regole e le procedure vigenti presso lo scalo per garantire l’uso sicuro e regolare delle infrastrutture; il Gestore lo predispone e l’ENAC lo adotta con ordinanza. L’ordinanza ENAC è invece l’atto con cui l’autorità formalizza l’adozione del regolamento.

Spiegazione

Il Gestore amministra le infrastrutture sotto la vigilanza dell’ENAC, coordina e controlla i soggetti privati e risponde del funzionamento sicuro e della manutenzione dell’aeroporto. La regolazione, la certificazione, il controllo e la vigilanza sono invece funzioni attribuite all’ENAC.

Spiegazione

Il Safety Board affianca l’Accountable Manager nel miglioramento continuo del sistema di gestione della sicurezza. Il Safety Committee, invece, ha una funzione consultiva e programmatica, quindi non svolge direttamente questo compito di supporto.

Spiegazione

Il Safety Committee è un comitato consultivo che organizza, coordina e attua programmi di safety, condividendo obiettivi e risultati. Il sostegno diretto all’Accountable Manager nel miglioramento del sistema è invece attribuito al Safety Board.

Spiegazione

I rischi airside includono motori, FOD, fauna, circolazione, versamenti di idrocarburi, incendi, rumore e condizioni meteorologiche avverse. Le altre risposte riguardano soprattutto attività o impianti non caratteristici dei principali rischi operativi in airside.

Spiegazione

Per il rischio di aspirazione è necessario mantenere una distanza tra 3 e 7,5 metri, variabile secondo il tipo e le dimensioni del motore. Il jet-blast è invece associato allo scarico posteriore e costituisce un rischio diverso dall’aspirazione anteriore.

Spiegazione

Il jet-blast è il getto d’aria proveniente dallo scarico del motore e può raggiungere velocità elevate, provocando proiezioni, ustioni e danni. Il risucchio verso l’ingresso anteriore identifica invece il rischio di aspirazione.

Spiegazione

Il FOD comprende oggetti o rifiuti lasciati in airside che possono essere risucchiati da un motore a getto e causare danni. La delimitazione dell’area di rifornimento appartiene invece alla definizione di fuel-zone.

Spiegazione

Durante il rifornimento devono rimanere libere le vie di fuga e deve essere possibile l’intervento dei soccorsi, l’evacuazione e l’allontanamento dei mezzi. Bloccare le uscite o impedire il rapido allontanamento aumenterebbe il rischio in caso di emergenza.

Spiegazione

La fuel-zone è l’area circolare con raggio di 6 metri dai serbatoi, dagli sfiati e dalle attrezzature o veicoli utilizzati per il rifornimento. Le altre risposte confondono la fuel-zone con lo stand, con le distanze dai motori o con criteri non pertinenti.

Spiegazione

Nella fuel-zone sono vietati fumo, telefoni cellulari e apparati o utensili capaci di produrre fiamme o scintille, oltre ad altre attività rischiose. Le altre condotte sono misure di sicurezza richieste o compatibili con le operazioni di apron.

Spiegazione

Negli stand la circolazione pedonale è ammessa con aeromobile fermo e per le sole attività di assistenza, rispettando i percorsi segnalati e indossando indumenti ad alta visibilità. L’accesso libero allo stand e l’assenza di dispositivi ad alta visibilità non sono consentiti.

Spiegazione

La No Parking Area deve rimanere libera durante la movimentazione degli aeromobili e durante l’attracco o l’allontanamento dei pontili. La Equipment Service Area, invece, è destinata all’attesa delle attrezzature.

Spiegazione

L’Aircraft Safety Area delimita l’area che deve restare libera durante il movimento dell’aeromobile. Il suo attraversamento per l’handling è possibile dopo lo spegnimento delle luci anticollisione, secondo le procedure applicabili.

Spiegazione

Il permesso di tipo A consente la circolazione sull’apron e sulla strada perimetrale esterna, mentre il tipo R comprende l’intera area di movimento, inclusa l’area di manovra. Confondere i due permessi porta ad attribuire al tipo A un’estensione maggiore di quella prevista.

Spiegazione

La Runway Holding Position protegge la pista e deve essere oltrepassata soltanto con l’autorizzazione della Torre di controllo. Non è una semplice area di attesa per attrezzature né un limite relativo al parcheggio.

Spiegazione

L’SMS riguarda l’intero sistema aeroporto e assicura, valuta e migliora le condizioni di sicurezza delle operazioni. Una singola procedura, invece, disciplina un’attività specifica e non coincide con il sistema organizzativo complessivo.

Spiegazione

Il processo procede dall’identificazione dei pericoli alla valutazione di severità e probabilità, quindi all’accettabilità, alla mitigazione e alla rivalutazione del rischio residuo. La Risk Assessment stima severità e probabilità, mentre la Risk Mitigation applica le misure di controllo.

Spiegazione

La responsabilità della safety varia in funzione del ruolo organizzativo, ma coinvolge tutti coloro che operano in aeroporto. Il responsabile safety ha compiti specifici, senza escludere la responsabilità degli altri operatori.

Spiegazione

Il Reporting System raccoglie eventi verificatisi o potenzialmente pericolosi per monitorare gli standard e prevenire incidenti. La segnalazione ha finalità preventive e non comporta automaticamente una punizione dell’operatore.

Spiegazione

Ogni persona che opera in airside può segnalare un evento e deve farlo il prima possibile tramite MDM APP o il modulo cartaceo previsto dal Manuale di Aeroporto. Il formato digitale o cartaceo cambia il mezzo di inoltro, non il diritto di segnalare.

Spiegazione

Negli slip e nei lapse il piano è corretto, ma l’esecuzione non lo rispetta; nel mistake, invece, l’azione segue un piano che non è adeguato. La distinzione è attribuita al modello concettuale di Hollnagel del 2006.

Spiegazione

La violazione è una deviazione intenzionale dalle procedure finalizzata a ottenere un beneficio, come risparmiare tempo o facilitare il lavoro. Un errore di esecuzione con piano corretto rientra invece nella categoria di slip o lapse.