★ Da sapere
📌 Il Regolamento (UE) n. 139/2014 prevede una formazione di base in materia di safety per tutto il personale coinvolto nelle operazioni aeroportuali, compresi manutentori e soccorritori antincendio.
📌 La safety previene eventi accidentali non intenzionali che possono danneggiare persone o cose, mentre la security previene atti intenzionali con lo scopo di danneggiare persone o cose.
Approfondimenti
Safety = eventi accidentali; Security = atti intenzionali
📌 Un pericolo è qualsiasi cosa o attività che possa arrecare un danno, mentre il rischio misura le conseguenze associate al pericolo.
📐 Formula — Il rischio è calcolato come , dove S è la severità o gravità e P è la frequenza o probabilità di accadimento.
📌 Rischi ed errori controllati sono accettabili in un sistema intrinsecamente sicuro.
Pericolo → severità e probabilità → rischio
Durante il power back, la piazzola e il percorso devono essere liberi da aeromobili, FOD, ostacoli, personale, mezzi e attrezzature, salvo il personale strettamente necessario, per evitare collisioni e jet-blast.
Il self manoeuvring usa esclusivamente i motori dell’aeromobile per entrare o uscire dal parcheggio, mentre il pushback usa un trattore agganciato al carrello anteriore per spingere l’aeromobile all’indietro.
Le luci anticollisione sono rosse, intermittenti, poste sul dorso e sul ventre della fusoliera e restano accese quando l’aeromobile è in moto o sta per muoversi; con tali luci accese è vietato avvicinarsi.
Taxi, power back, self manoeuvring, pushback
📌 Il land side serve l’assistenza ai passeggeri fino ai varchi di sicurezza, mentre l’airside comprende le aree dedicate al movimento degli aeromobili ed è accessibile solo al personale autorizzato.
📐 Formula — L’area di movimento comprende l’area di manovra e gli apron, cioè .
Land side per i passeggeri; airside per gli aeromobili
★ Da sapere
📌 Per il rischio di aspirazione presso un motore a reazione in funzione occorre mantenere una distanza di sicurezza compresa tra 3 e 7,5 metri, secondo il tipo e la dimensione del motore.
Approfondimenti
Durante il rifornimento devono restare libere le vie di fuga, deve essere garantito l’accesso dei soccorsi e deve essere possibile l’evacuazione delle persone e l’allontanamento rapido dei mezzi rifornitori.
Nella fuel-zone sono vietati fumo, accendini, telefoni cellulari, apparati o utensili che producano fiamme o scintille, collegamento o scollegamento di batterie per sedie a rotelle e movimentazione di merci pericolose.
In airside la circolazione pedonale è consentita solo sui percorsi segnalati e, negli stand, con aeromobile fermo e per le sole operazioni di assistenza; è sempre obbligatorio indossare indumenti ad alta visibilità.
In caso di condizioni meteorologiche avverse l’Ufficio Coordinamento Voli può disporre lo stop o la sospensione delle operazioni e il personale deve ripararsi in edifici o veicoli, mai sotto ali, finger, torri faro, recinzioni o alberi.
ASA libera durante il movimento; ESA per l’attesa delle attrezzature
Le aree contrassegnate da strisce rosse trasversali, cioè le No Parking Area, devono restare libere durante la movimentazione degli aeromobili e l’attracco o l’allontanamento dei pontili.
L’Airside Driving Permit di tipo A consente la circolazione sull’apron e sulla strada perimetrale esterna, mentre il tipo R consente la circolazione su tutta l’area di movimento, compresa l’area di manovra.
La Runway Holding Position protegge la pista e non può essere oltrepassata senza autorizzazione della Torre di controllo.
ADP A per apron; ADP R per tutta l’area di movimento
La responsabilità della safety varia in base al ruolo organizzativo, ma rimane in carico a tutti coloro che operano in aeroporto.
🔄 Il processo comprende nell’ordine:
Policy, Risk Management, Assurance, Promotion
★ Da sapere
📌 Chiunque operi in airside può segnalare un evento e deve farlo il prima possibile tramite Ground Safety Report, usando la piattaforma MDM APP o il modulo cartaceo previsto dal Manuale di Aeroporto.
📌 Gli errori slip e lapse si verificano quando il piano è corretto ma l’esecuzione è errata, mentre il mistake si verifica quando le azioni seguono il piano ma il piano è inadeguato. — Hollnagel, 2006
Approfondimenti
Il Ground Safety Report comprende categorie relative a:
Il modello del Formaggio Svizzero di Reason distingue buchi dovuti a errori attivi e buchi dovuti a condizioni latenti, che possono allinearsi e condurre a perdite. — Il modello del “Formaggio Svizzero”, 2002
Slip e lapse: piano corretto, esecuzione errata; mistake: piano inadeguato
Distinzioni fondamentali
| Coppia | Prima nozione | Seconda nozione |
|---|---|---|
| Safety / Security | Previene eventi accidentali non intenzionali | Previene atti intenzionali |
| Pericolo / Rischio | Fonte potenziale di danno | Misurazione delle conseguenze |
| Safety Board / Safety Committee | Supporta il miglioramento dell’SMS | Comitato consultivo per programmi e obiettivi |
| Errore / Violazione | Deviazione non intenzionale | Deviazione intenzionale dalle procedure |
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1. Chi deve ricevere la formazione di base in materia di safety prevista dal Regolamento (UE) n. 139/2014?
2. Quale distinzione descrive correttamente safety e security nel contesto aeroportuale?
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Quale regolamento UE richiede formazione base in safety aeroportuale?
Il Regolamento (UE) n. 139/2014.
Chi deve ricevere formazione in safety secondo il Regolamento (UE) n. 139/2014?
Tutto il personale coinvolto nelle operazioni aeroportuali, compresi manutentori e soccorritori antincendio.
Cosa previene la safety rispetto alla security?
Eventi accidentali non intenzionali che possono danneggiare persone o cose.
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